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FETEIA-OLTRA ha consolidado las principales líneas de actuación que marcarán la agenda sectorial en 2026, reforzando su planificación estratégica en un contexto de transformación normativa y operativa . La hoja de ruta aprobada fija prioridades claras orientadas a fortalecer la competitividad del colectivo y anticipar los cambios regulatorios europeos. Entre los ejes estratégicos destacan el seguimiento de la fase final de tramitación del nuevo Código Aduanero de la Unión y la preparación de las empresas ante la eliminación de la franquicia arancelaria para productos de bajo valor . Asimismo, se impulsa el trabajo del Grupo de Jóvenes Transitarios, que ha presentado un decálogo de propuestas centradas en visibilidad, formación e innovación para modernizar el sector . En el ámbito del transporte, se ha abordado la problemática del handling en aeropuertos y la necesidad de mejorar la eficiencia operativa, así como la continuidad de la agend

  FETEIA-OLTRA denuncia, a través de las redes sociales #SinLogísticaNoHayIndustria, la grave paralización del ferrocarril de mercancías, que considera consecuencia de un problema estructural histórico y no de incidencias puntuales. La situación actual ha dejado prácticamente inoperativos los tráficos internacionales durante semanas, afectando a los flujos con Europa y generando bloqueos en cadenas de producción en distintos países . Especialmente preocupante es el estado del túnel de Rubí, único acceso ferroviario en ancho internacional al Puerto de Barcelona, actualmente cortado por obras sin avance efectivo, lo que supone en la práctica el aislamiento ferroviario de una infraestructura estratégica para el comercio exterior . Ante este escenario, el transporte por carretera se ha convertido en la única alternativa viable para garantizar la continuidad del sistema, asumiendo un sobreesfuerzo que incrementa la congestión y tensiona aún más la operat

FETEIA-OLTRA ha mantenido una reunión de trabajo con el Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales en el marco de la colaboración institucional permanente que ambas organizaciones desarrollan desde hace años . El encuentro se produce en un contexto de profunda transformación normativa y comercial, con impacto directo en la operativa diaria de transitarios y representantes aduaneros. Entre los asuntos abordados destacó la reforma aduanera en curso y la implementación del nuevo arancel aplicable al comercio electrónico, en un entorno marcado por el crecimiento sostenido del e-commerce y por una mayor complejidad en los procesos de control y gestión . Asimismo, se analizaron los cambios previstos en los métodos de acreditación del origen en los nuevos acuerdos de libre comercio y su repercusión práctica para las empresas. La reunión permitió trasladar a la autoridad aduanera diversas incidencias detectadas en la operativa cotidiana y explorar posibles mejo

FETEIA-OLTRA valora muy positivamente la publicación de la Nota Informativa 4/2026, que incorpora la eliminación de la limitación temporal de diez años en la validez de los seguros de caución, una modificación largamente reivindicada por la Federación en defensa de la seguridad jurídica y la competitividad de los representantes aduaneros . La nueva redacción permite la existencia de prórrogas ilimitadas, corrigiendo una restricción que generaba cargas administrativas y económicas innecesarias para el colectivo. Desde la publicación de la Nota Informativa 4/2025, FETEIA-OLTRA advirtió que dicha limitación resultaba contraria al ordenamiento jurídico y emprendió un trabajo técnico continuado para promover su revisión . Durante este periodo, la Federación ha mantenido contactos y trasladado propuestas a la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones, a la Agencia Estatal de Administración Tributaria y a distintas entidades aseguradoras, en un eje

Ante las recientes noticias publicadas en la prensa del sector sobre las inversiones de AENA dentro del Master Plan para la carga en el aeropuerto de Barajas, ATEIA-Madrid reitera su histórica demanda y necesidad de construir un PIF único. Cuando se conformó el actual Centro de Carga, ATEIA trasladó su parecer a la Dirección de la entonces sociedad CLASA (Aena) señalando respecto al diseño y medios establecidos para el control de las mercancías objeto de inspecciones especiales aduaneras (las propias instalaciones de las Cías de Handling) que eran contrarias a las infraestructuras efectivas y existentes en el resto de los aeropuertos de nuestro entorno europeo, y que generarían unos costes adicionales e importantes retrasos en la disponibilidad de la carga. Lamentablemente, la carencia de esta infraestructura de PIF-único constató rápidamente la errada decisión en el diseño del Centro de Carga y desde entonces se vienen produciendo grandes perjuicios operativos y e

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